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充分な環境配慮と経済性、静寂性を両立。構成のターボ搭載のディーゼルエンジン。 カム自身がバルブを押し下げるダイレクト型OHC機構を採用したディーゼルエンジンに、高性能ターボを搭載。最適な燃料噴射を行う噴射ポンプとあいまって、パワフルでスムーズな走りをもたらします。もちろん、環境にも充分配慮。電子式EGRの採用により、平成４年度排ガス規制に対応しています。60km/n走行時の室内が65.5dB*という静寂性、QSS（クイック・スタート・システム）による優れた始動性も大きな特徴です。（*５速走行時、前席中央騒音レベル：当社測定値） パワー、レスポンス、静かさの高度な調和。優れたトータル性能のガソリンエンジン。 ロッカーアームやカウンターウェイトなどの部品ひとつから軽量化を図り、パワーとレスポンスを追及。同時にバルブの開閉タイミングを正確に設定し、低回転域のトルクも重視。１ボックスワゴンにふさわしい粘りも発揮します。また、音の静かなコッグドベルトの使用やエンジンマウントの工夫などの防音、防振対策により、優れた静寂性を確保しています。 乗り心地と操縦性のハイレベルな調和。SD（ステイブル＆ダイナミック）サスペンション。 乗り心地と操縦安定性を両立する、SD（ステイブル＆ダイナミック）サスペンション。フロントは、ウィッシュボーン式とトーションバースプリングの組み合わせ。リアには、軽く優れた乗り心地を生み出すロングテーパー型のリーフスプリングと筒型ショックアブソーバーを採用しています。 ●全車に185 SR14ラジアルタイヤ装着（Limitedは２ピースのアルミホイール標準備）●フロントブレーキは全車大口径のベンチレーテッド・ディスクブレーキ。性能の安定化と長寿命化を図るセミメタリック材質パッド使用●リアブレーキは自動調整機構付デュオ・サーボ型●大型の真空倍力装置や急制動時の早期ロックを防ぐL.S.G.V（ロード・センシング・G・バルブ）採用●物コックボディはサビに強い亜鉛メッキ鋼板およびカチオン電着塗装を採用。
	2000 DEISEL TURBO 最高出力（ネット*）:76ps/4000rpm 最大トルク:17.5kg-m/2000rpm 60km/h定地燃費:19.0km/l（５段マニュアル運輸省届出値）			2000 GASOLINE 最高出力（ネット*）:82ps/5000rpm 最大トルク:15.5kg-m/2500rpm 60km/h定地燃費:17.0km/l（５段マニュアル運輸省届出値）
	●エンジン出力表示には、ネット値とグロス値があります。「ネット」とはエンジンを車両に搭載した状態とほぼ同条件で測定したものであり、「グロス」とはエンジン単体で測定したものであり、同じエンジンで測定した場合、｢ネット｣は｢グロス｣よりもガソリン車で約15％、ディーゼル乗用車で約10％程度低い値（自工会調べ）となっています。
	燃料噴射ポンプ	大型サービスホール	フロントサスペンション		ラジアルタイヤ＆アルミホイール （写真はLimited）	優れた小回り性能最小回転半径4.6m
	フロントサスペンション、ラック＆ピニオンステアリングシステム		リアサスペンション		前輪ベンチレーテッド・ディスクブレーキ	モノコックボディ