さて、多くの方が、「おめーのクルマ、ホントに車検通るのかよ」とか思ってるんだろーなと拝察しますんで、そのお話を少々釈明しておきましょうか。
そのような期待をしている方々には悪いケド、若干の対策をして、ちゃーんと車検に通ってるのだ。うひひ。
しかも、そこらのインチキ闇車検じゃなく、レッキとしたデーラー（ただし、諸般の都合によりマツダではなくトヨタ）車検だぞ。

トヨタの名誉のために断わっておくケド、別にトヨタがインチキな車検をしているというのではないぞ。ここまでヤッても車検が通るようになったのは、主に例の「７年度改正」のお陰なのだ。現に、法規改正前は、トヨタにフォグを後付けした車を車検に出したところ、「フォグが最前端から１センチほど出てますので、車検通過できません」と断わられたことがあるし。

今回の車検、及び前回の車検（HPを立ち上げる前だ）の時に改造してあった点は、以下のようなこと。

さて、上の３箇所に、「運輸省の指定部品」というフレーズが出てきました。「んなもん知らないよっ」ってヒトも、これは知っておいて損は無いですよ。よく読んでおきましょう。

そもそも、日本の自動車行政は非常に画一的で、部品ひとつ取っ替えるんでも、やれ構造変更がどうのとか、非常に面倒な手続きを要求していました。ところが、「だからウチのパーツが日本で売れないんだよっ！」って言い出した某国のアフターパーツ屋さん（どうやらショック屋さんだったらしい）がありまして、それにビビった運輸省が1995年に通達を出し、構造変更に関する規制を大幅に緩めました。（これも外圧っていうのかしら？）

で、まず、「運輸省の指定部品」とは何か。これに指定されていると、ヒジョーに取り付けがラク（法律的にね）になるんですよ。
で、指定されているものは何か、以下の表をご覧下さいませ。分類なんてどーでもよいので、何が指定部品になってるか、だけ見ればOKだよ。

さて、実際にこのパーツを装着するのに、何らかの方法でクルマに固定しなきゃなりませんね。この方法も、この通達で３つの方法に分けられています。これは覚えてしまいましょう。

まだ続くぞ。さて、パーツをつけることで、車両重量、寸法などが変わってきますね。その変化も規定されています。下の表がその範囲です。とりあえず目を通すべし。通常、この範囲を「一定範囲」ということが多いようですな。

さて、やっと結論だぞ。結局、構造変更を出さなくてよいかどうかは、行う改造が、「指定部品」かどうか、「固定方法」は何か、外寸変化が「一定範囲」に収まっているかどうか、の３点がカラんで決まってくるのです。その表を以下に書いておきましょうかね。

さて、上の表を見て、自分のやりたいコトがどれに該当するかわかったかな？

「○」だったヒト：

ラッキーです。構造変更申請ナシで、そのパーツ付けちゃって構いません。
ただし、保安基準に適合するように組んでくださいね。

……なに、構造変更と保安基準の関連がイマイチわからん？　じゃ、極端な例を出して説明しましょうか。

例えば、タイヤ・ホイルは指定部品ですね。これらは通常、固定的取付（ボルト/ナット）で装着されますね。ということは、上の表をみると、「一定範囲」を超えても「○」となってますね。 ということは、全幅がノーマルよりいくら増えてもいいんだな、バカみたいなワイドタイヤ履いてもOKなんだな、と思うでしょうが……、ところが。 保安基準には、（クルマを横から見たとして、タイヤの）車軸の真上部分から前30°〜後70°の部分をフェンダーが覆ってないとダメ、という規定があります。よって、タイヤ全体がフェンダーからはみ出るようなワイドタイヤは、結局装着不可、となるワケです。これが、指定部品でOKだけども保安基準でボツになる例です。 ……じゃあ、オバフェンつけて囲えばいいんだろって？　わはは、オバフェンは指定部品でないから、簡易取付以外は一定範囲を超えちゃイカンのよ。まぁ、逆に言って、片側1センチ（両側で2センチ）までのオバフェンなら、一定範囲内ということで固定的取付もOK、つまるところ、ノーマルから片側1センチのハミ出しタイヤはOKってコトになるんだけどね。

「×」だったヒト：

残念でした。それは構造変更という難関を乗り越えなければなりません。ただ、構造変更となるとシロートの手におえるものじゃないんで、信頼できるショップか、陸運に相談することをおすすめしますぞ。

ま、逆に言うとですね、「×」のところ以外は、「構造等変更検査」を受けなくてもよくなったってコトです。
何が起きるかというと、たとえば、「ターボチャージャー」って部品がありますね。これは非指定部品です。が、一定範囲内（ターボ付けたって車寸は変わらないだろうから、４ナンバーなら重量50キロ増）に収まってれば、ポン付けターボは申請ナシでOKってコトですよ。（但し、排ガス規制をクリアする必要がありますが）
さらにいうと、車検証上のエンジン形式ってのは、たとえば「VG20」だろうが「VG20DET」だろうが、「VG20」としか書いてませんから、車検証のエンジン形式が変わらない以上、例えばVG20←→VG20DETとか、4A-G←→４AG-Zとかのスワップも問題なし、ってコトになります。もちろん、ハイカムとか、ハイコンプとかも一切問題なし。ただし、排ガス濃度とかをクリアしてなくちゃなりませんがね。
以前はハイカムに変えるだけで、出力増加→動力伝達系の強度見直し→クラッチ、ミッション、プロペラシャフト、デフ等すべての強度計算が必要、ってな事態だったんですから、こりゃ大きな進歩ですぜ。そのぶんユーザーサイドに責任は重くなってきますがね。

ちなみに、「構造変更」しないってコトは、実際改造をしたのに、車検証上の記載事項には一切変更が起こらないってコトです。これが何を意味するかというと、たとえば、もともと全長4690mmで４ナンバーだったクルマのバンパーを長いものと取っ換えて、実寸が4800mmくらいになったとします。でも、車検証上は、4690mmのままで良い、っつーか、そのままにしかならない、ということになります。
そこで何が起こるかというと、フツー、4700mm超のクルマは１ナンバーとなり、税金がガバっとお高くなるハズなんだけど、車検証が4690mmな以上は、実寸がどうであろうとレッキとした４ナンバーだし、もちろん税額も４ナンバーのままだ、ってことが発生するのです。
（……フェリーなんかに積む場合の運賃はどうなるんだろ？　うーむ）

注意事項１（免責事項）：

以上の情報は、mazda.bongo.ne.jpが各種資料をもとに独自に調査・統合した情報です。十分に誠意を持って編集するにはしたつもりだけども、もしかすると不備な点が残っているかもしれません。っつーか、きっとあるんじゃないだろうか。というワケで、以上の情報を基に各自が改造等を行う場合、事前に管轄機関に十分に確認の上で行うようにしてください。万一記述内容に誤りがあった場合でも、当サイトはその責を負いかねます。your own riskで…というヤツだよ。

注意事項２（よいこのおやくそく）：

その車を車検に合格させるか否か、という判断は、最終的に検査官の判断によるんだってさ。同時に、実に奇っ怪なことながら、各地方の陸運間でもその解釈は分かれるようですな。特に、保安基準によく使われる「十分な○○」とか「堅牢な構造」という表現はモロにそこにかかってきます。よって、「mazda.bongo.ne.jpには俺と同じ仕様の車で車検通ったって書いてあったぞっ。なのになんで俺の車だけ車検パスしないんだよっ！」ってな苦情を陸運やトヨタデーラーに持ち込むような恥ずかしいことはしないこと。その場合は、素直にきちんと指摘を受けたところを改善して望むか、きちんと理論立てて反論すること。これお約束。

参考文献：

本ページを記述するに当たって、
・『自動車工学　（96年４月号）』　1996年４月１日発行　株式会社鉄道日本社
・『'99フォーバイフォーカスタムブック』　1998年12月20日発行　株式会社フォーバイフォーマガジン社
・『バニング＆トラッキン　1996・No.91』　1996年３月1日発行　株式会社日本ジャーナル出版
を、メ一杯参考にしましたよん。

おまけ：

ちなみに、95年の規制緩和当時にこの構造変更に関する問い合わせ窓口となっていたのは、運輸省管轄の
・「運輸省自動車交通局技術安全部技術企画課検査施設係」（長いっっっ！）
という部署です。参考文献の96年『自動車工学』誌には電話番号も掲載されていましたが、５年も前のことなので、係そのものが消滅している可能性を考慮して、ここに電話番号は掲載しません。どうしても、ってヒトは、電話番号案内にでも聞いてみるか、メールをいただければ個人的に教えてあげますよん。

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